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新能源车涨价风来袭?下个月部分车价或上调3万元

发布时间:2019-02-21 10:07:30  来源:每?#31449;?#27982;新闻    采编:孙月  背景:

  2019年新能源汽车补贴政策尚未出台,新能源车市又进入了“空档期”。与往年不同的是,今年的“空档期”,车企们选择用“涨价”应对。尤其是造车新势力,早已将涨价付诸行动。

  继新特汽车宣布旗下DEV 1车型全系综合补贴价格上涨最高6000元后,小鹏汽车也紧随其后,将小鹏G3补贴后统一售价上调了2万~3.4万元。此外,蔚来和威马?#37096;?#22987;了“保价计划”。

  “目前并非正式价格,只是过渡期的价格,最终售价还要根据新的补贴政策出台后制定。”新特汽车相关负责人表示。

  造车新势力“闻风涨价”后,传统新能源车企也?#26469;?#27442;动。“如果现在手里有指标,最好尽快购车,下个月,车价肯定上涨。”一位北汽新能源4S店销售人员对《每?#31449;?#27982;新闻》记者说。

  部分车价或涨3万元

  “凡2月的购车用户,均?#19978;?#21463;2018年补贴政策。”上汽新能源4S店销售员对记者说,“尽管今年的新能源汽车补贴政策还未出台,但预计政策落地后,我们店内车型,终端售价至少上涨1万元。”

  上述北汽新能源4S店销售人员也坦言:“预计今年的补贴政策将在3月底出台,届时产品价格将上涨3万元左右。”

  与北汽新能源和上汽新能源不同,主打400公里以下续航里程车型的吉利新能源和奇瑞新能源的经销商都认为,2019年新能源汽车补贴政策出台后,对他们的销售不会造?#21830;?#22823;影响。

  “目前,吉利旗下只有帝豪GSe一款纯电动车型,续航里程353公里,如果不着急用车,还可以再等等,今年还会有新车型上市。”吉利新能源4S店销售人员对《每?#31449;?#27982;新闻》记者说,补贴政策出台后,该店车型的终端售价不会上浮。

  持同样态度的还有奇瑞新能源,“汽车降价才能卖出去,涨价谁还会买?如果今年补贴政策出来,产品涨价了,我们经销商卖不出去车,只能把库存都退给厂家,届时厂家也不得不想办法解决。”奇瑞新能源4S店销售人员认为。

  “闻风而动”的广汽新能源,已经放言车企将自掏腰包承担涨价部分。“目前,广汽传祺GE3终端优惠5000元,如果今年补贴退坡较大,未来,GE3的终端售价肯定?#19981;?#19978;涨,但厂家会为消费者分担一部分。”北京一家广汽新能源体验店的工作人员对记者说。

  由此来看,无论是造车新势力的“闻风而动”,还是传统车企的“按兵不动”,?#36127;?#37117;表现出对新能源汽车终端售价“看涨”的态度。

  卖一辆赔一辆?

  车企纷纷“看涨”,与坊间流传的2019年新能源汽车补贴退坡50%传言不无关系。

  根据2018年的新能源补贴政策,去年,续航里程大于400公里的电动汽车,补贴标准为5万元,而据坊间传言,进入2019年,续航里程大于400公里的电动汽车,补贴标准仅为2.9万元。?#26723;?#27880;意的是,由于对2019年电动汽车能耗、动力电池能量密度等技术参数的要求不同,补贴金额也将有所不同。

  如果2019年新能源汽车补贴退坡50%,记者以荣威Ei5和广汽传祺GE3两款车型为例,算了一笔账。2018年,荣威Ei5?#19978;?#21463;国补加地补总计9.075万元(其中,国补6.05万元,地补3.025万元);2019年若补贴退坡50%、地补取消,根据电池能量密度和能耗系数以及整备质量的调整,荣威Ei5只能享受2.61万元补贴,差价高达6万元以上。

  续航里程超过500公里的广汽GE3530车型,2018年享受的补贴为9.9万元(国补6.6万元,地补3.3万元),按上述算法,该车2019年?#19978;?#21463;的新能源补贴仅为2.9万元,补贴退坡幅度约7万元。

  尽管2019年补贴新政还未出台,但不可否认的是,补贴大幅度退坡将给车企造成较大的成本压力。

  “如果今年的新能源汽车补贴退坡幅度达到50%,我们的车将卖一辆赔一?#23613;?rdquo;曾有车企负责人向《每?#31449;?#27982;新闻》记者坦言。

  后补贴时代,新能源车企将面临生存能力和企业核心竞争价?#26723;?#21452;重考验。“没有补贴后,考验的是企业供应链体系能力,产品开发能力、市场运作及提高用户体验的能力。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,如果这些能力都可以在一辆新能源汽车上体现出来,即使这辆车比?#21152;?#36710;价格高25%,它也能争取到传统?#21152;?#36710;用户向新能源汽车靠拢。

  但也有车企认为,补贴退坡后,企业在补贴上的占用资金会减少,这对企?#26723;?#29616;金流?#32431;?#26159;重大利好。

  在汽车行业分析师田永秋看来,补贴退坡就像一阵疾风,所谓疾风知劲草,在猛烈的大风中,才可看出哪些草能经受考验。补贴退坡后造车上涨的成本,传统企业要么自己补贴,要么转嫁到经销商和供应商,而对于?#28304;?#20110;投入期,且没有经销商或供应商可缓冲的造车新势力来说,也就只能转嫁到消费者身上。




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